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三家油輪船東一季度共賺26.55億元

2020-05-08 08:32:52 點擊數:

       盡管當下的油輪船東股價飛升,但石油需求的破壞“達到了前所未有的規模”。如果說浮倉存油為新冠疫情導致的石油需求暴跌提供了一個賺錢的機會,但當未來需求沒有繼續上升,反而持續下降的時候,油輪船東還會笑的出來嗎?
       4月29日晚間,A股上市的3家油運公司發布一季度經營業績。其中,招商輪船凈利潤為12.66億元,招商南油盈利7.6億元,中遠海能盈利6.29億元。
       油輪船東一個季度賺一年利潤
       招商輪船(601872)一季度實現營業收入45.8億元,同比增長24.45%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.66億元,同比增長262.37%。期內運力增加以及油輪平均運費率上升是營收上漲的主要原因。
       東的凈利潤16.13億元,同比增長38.22%。
       今年一季度來看招商輪船,油輪船隊實現營業收入27.82億元,同比增加11.63億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.48億元,同比增加9.91億元。散雜貨船隊實現營業收入16.13億,同比減少1.63億元,歸屬母公司股東凈利潤2,247萬元,同比減少6,332萬元。滾裝船隊實現營業收入1.37億,同比減少1.23億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2,944萬元,同比增加虧損1,974萬元。
       數據顯示,當前該公司共擁有、營運VLOC 29艘(其中,100%股權40萬噸級14艘,30%股權40萬噸級14艘、32.5萬噸級1艘),訂單5艘(30%股權32.5萬噸級);擁有營運中的VLCC51艘,訂單4艘。VLCC和VLOC船隊規模位居世界第一,滾裝船隊規模居國內領先。
       而在同一領域的中遠海運能源業績同樣“彪悍”
       據財報顯示,中遠海能(600026)一季度實現營業收入40.68億元,同比增長5.73%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.29億元,同比增長46.9%。
       亞洲最大的MR型船隊運營商招商南油(601975)一季度實現營業收入10.61億元,同比增長8.99%;歸母凈利潤為7.6億元,同比增長322.14%。
       招商南油在財報中表示,歸屬于母公司所有者的凈利潤變動主要是報告期內獲得出售至境外的5艘油輪退稅款,同時所得稅費用同比減少等綜合影響所致。
       而在航運界網看來,油輪的這一波行情從2019年9月開始,受突發事件及地緣政治因素影響市場運價屢創新高,盡管出現過理論TCE超30萬美元/天,但隨后市場隨后急速下跌,大量超高位成交取消,后運價又持續回升,至年底運價仍維持在高位運行,而進入2020年,原油價格暴跌,浮倉存油的價應運而生,油輪船東股價迎來近三年內的新高。
       招商輪船在公告中表示,IMO2020帶來的影響和沖擊剛剛初步消化,新冠疫情在中國及隨后在全球范圍內的大爆發,以及原油價格戰的爆發和油價的崩跌,世界經濟、國際貿易和航運市場受到重大和深遠的沖擊。
       為了穩定局面,美國積極參與協調沙特、俄羅斯等主要原油出口國OPEC+(OPEC+俄羅斯、阿曼等)重回談判桌達成初步的分階段減產協議,美國、加拿大等國原油生產商的被動減產也不可避免,后續或形成OPEC++(OPEC+再加美國等)聯合減產應對全球原油需求斷崖和庫容緊張的局面。
       此外,在疫情導致的全球需求疲軟與原油價格戰雙重影響下,原油價格處于近年來低位,長周期看以往油價下跌,企業的生產成本與消費者的支出跟著下滑,有利于經濟發展,將對全球經濟起到正面作用,有助于全球經濟企穩向好,尤其對飽受打擊的旅游業提供支持。歷史經驗表明,油價劇烈波動通常利好原油運輸市場,同時低油價有助于航運業控制營運成本。
       權威的航運咨詢機構克拉克森迅速下調了對全球海上貿易增速的預測,多數子行業的負增長預測都超過了2009年金融危機后的水平,其中原油和原油煉化產品的貿易增速分別下調到-7.0%(2009: -8.8%)和-10.5(2009: 5.4%),干散貨和集裝箱的貿易增速分別下調到-5.6%(2009: -3.4%)和-13.5%(2009: -10%),LNG貿易也預計將錄得顯著負增長(-6.7%),汽車海運貿易量更預計會斷崖下跌35.4%。由于就業、債務、去全球化、貿易保護主義、民粹主義等問題預計會加重或持續,疫情后全球經濟復蘇走勢或難以呈現深V型,從需求端看,這次航運業遭到的沖擊的烈度和時間跨度都可能遠超2008年金融危機后的那一次。航運作為重要大宗商品貿易不可替代的主要載體和諸多行業的重要中游環節,危中有機,挑戰機遇并存。
       航運界網評論道,盡管當下的油輪船東股價飛升,但石油需求的破壞“達到了前所未有的規模”。如果說浮倉存油為新冠疫情導致的石油需求暴跌提供了一個賺錢的機會,但當未來需求沒有繼續上升,反而持續下降的時候,油輪船東還會笑的出來嗎?當所有人都知道行業的前景并不樂觀,一時的紅利不過是投機者的舞臺時,我們清楚的知道這將意味這什么;市場改變不了混沌,交易者只能改變自己的主觀臆測 。
       在一個風險與收益并存的行業里,你試圖避開風險,也就摒棄了收益。但市場唯一不變的就是一直在發生意外,面對當前超過2008年金融危機的影響,當游戲的棋盤已經玩不下去、面臨崩盤的時候,混蛋玩家難道想的不是掀翻棋盤,用拳頭來宣泄不可控制的情緒嗎?

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