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郵輪業損失10億元 全球航運業遭遇罕見嚴冬

2020-02-10 15:19:14 點擊數:

疫情正在阻塞全球貿易動脈。

自2019年12月初以來,有著全球航運晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(BDI)便持續下行,而此次新型冠狀病毒的爆發更是令其雪上加霜。自1月17日以來,BDI指數已經出現“十四連跌”。截至2020年2月7日,BDI指數報415點,同時創下2016年4月5日以來的新低。

根據波羅的海交易所的數據,目的地為中國的好望角型散貨船自9月以來費率驟降92%。截至2月6日,每日運費僅略高于3000美元,遠低于支付給船員的費用。

據美國有線電視新聞網(CNN)報道,按體量計算,全球貨物貿易的80%通過海洋運輸,而在全球十大集裝箱港口中,中國占據了7個。中國是全球最大出口國,集裝箱船將包括服裝、家具、電子產品、汽車和工業設備在內的各種商品從七個大港口運往美國、歐洲和亞洲其他地區。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師彼得·桑德指出,中國是亞洲內部以及全球供應鏈的重要推動者,“由于中國是世界制造中心,新冠疫情將會對整個集裝箱運輸業造成影響。許多產業都將減少對集裝箱貨物運輸的需求。”

郵輪業影響最大

受此前全球貿易風險和季節性因素影響,加之此次疫情爆發,BDI的持續下滑只是整個行業寒冬的縮影。

此前世衛組織(WHO)宣布將新型冠狀病毒升級為“全球關注的公共突發事件”,并提出了相關建議,加之新型冠狀病毒的潛伏期,部分國家已經對曾掛靠中國港口的船舶設置14天“隔離“期,而全球港口因此而趨緊的檢驗檢疫也使得全球海運效率降低。

此前,包括澳大利亞和新加坡在內等國家已經紛紛收緊了船只的靠港規定。

國際航運公司集團馬士基表示,由于中國春節假期延長導致的貨運需求減少,其將取消兩個亞歐航線上的班期,涉及臨近兩周的2.6萬TEU貨運容量。

地中海航運、赫伯羅特和法國達飛海運集團等,均表示已減少中國內地和香港到印度、加拿大、美國和西非航線上的船只數量。

普氏能源資訊指出,在常規年份,直到3月初對亞洲以外地區的去程班輪運輸需求才會恢復,但新型冠狀病毒最新的事態發展表明復蘇所需要的時間更長。盡管取消集裝箱貨運班期是應對較低需求的第一步,但如果中國工廠的復工時間進一步延遲,這些措施可能還不夠。

總的來看,相關的上下游行業均受到了嚴重影響。

在所有海運細分部門中,受影響最大的是郵輪業,此前上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁告訴媒體,某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右,小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右,而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業等,相關損失初步預計在10億元左右。

而除集裝箱班輪業外的各貨運部門也將顯受影響,干散貨運部門所受影響已經在相關指數上顯著體現,油運部門影響也正在顯現。

在修造船領域,由于工人返回工廠的時間將大幅延后,導致新造船交船延后,修船領域脫硫塔加裝期的延長或推遲也將對航運業帶來較大影響。

海運和貿易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示,未來幾個月,船運業的復蘇將是緩慢而漫長的,“下半年政府有可能出臺系列措施,這可能有助于提振需求。”

大宗商品承壓

運輸線的阻塞也帶來了近期大宗商品價格的大幅下滑。

作為全球航運晴雨表,BDI的下行一定程度上與大宗商品價格下跌相互驗證,也對整個市場預期造成了一定影響。

與1月17日的768點相比,2月7日BDI已經跌去逾45%。從歷史數據上看,近年來每年年初BDI都表現不佳,特別是2019年、2020年兩年的跌幅更加顯著。

IHS Markit大宗商品分析及海事和貿易研究的全球負責人Rahul Kapoor表示,由于航運業嚴重依賴中國業務,因此面臨短期需求危機,“第一季度已經覆沒,至少對于大宗商品船運商來說是這樣。”

在此背景下,龍頭產品原油價格已經接連遭遇重挫。燃料價格跟蹤商GasBuddy的首席分析師德哈恩指出,原油市場正面臨冬季季節性需求疲軟和疫情導致的上漲阻力,預計未來美國輕質原油價格或跌破50美元關口。

其他大宗商品的日子也不好過,此前LME期銅價格在經歷了創紀錄的13連跌后,于2月3日略有回升,但隨后又進入震蕩階段。“我們只是失去了動力。市場可能開始再次提出疑問——主要是,這(事件)不會很快結束。”丹麥盛寶銀行大宗商品策略部門主管Ole Hansen表示。

截至2月7日,倫敦基本金屬全線走低,LME期銅跌1.39%,報5655美元/噸;LME期鋅跌2.22%,報2158美元/噸;LME期鎳跌1.76%,報12830美元/噸;LME期鋁跌0.92%,報1721美元/噸;LME期錫跌2.46%,報16290美元/噸;LME期鉛跌1.52%報1816美元/噸。

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